Thor 190 jest doskonale wyważony, znacznie lepiej od swoich konkurentów. Jego zwarta budowa i niewielka głębokość powodują, że ciężar odczuwalny na plecach jest jeszcze mniejszy. Warto rozważyć zakup najlżejszej wersji – bez sprzęgła, bez elektrycznego rozruchu – napęd jest bardzo łatwy w uruchomieniu.

Napęd jest wyposażony w najlepsze dostępne podwieszenie aktywne AMS (Active Moving Suspension). Oparte jest na dolnych ruchomych wyporach, wyposażonych w łożyska, aby sterowanie ciałem było jak najlżesze. Zastosowane łożyska posiadają luz, dzięki któremu wypory poruszają się nie tylko w kierunku góra-dół, ale również w pewnym zakresie lewo-prawo, dzięki czemu pilot posiada jeszcze większą możliwość pracy ciałem.

Istnieje możliwość zamówienia napędu z górnym podwieszeniem i dolnymi wyporami.

Standardowo napęd wyposażony jest w zbiornik 9l. Opcjonalnie można zamówić wersję z mniejszym zbiornikiem – 12l, 14l lub 16l

Dane techniczne:

Silnik: Polini Thor 190 HF (najnowsza wersja 2022)

Pojemność: 193cm3

Rozruch: ręczny Flash Starter lub podwójny (Flash Starter + elektryczny rozruch)

Sprzęgło odśrodkowe: opcjonalne

Śmigło: 2 łopatowe, węglowe

Przekładnia: pasowa

Przełożenie: ok. 1:2,83

Moc: 29KM

Gaźnik: Walbro

Spalanie: od 2l/h (zależy od masy, regulacji, warunków i umiejętności pilota)

Chłodzenie: powietrzem, wymuszone

Wydech: rezonansowy

Opcje:

Silnik występuje obecnie w trzech wersjach:

-lekki rozruch ręczny bez sprzęgła (obecnie niedostępna)

-rozruch podwójny – ręczny + rozruch elektryczny bez sprzęgła

-lekki rozruch ręczny bez sprzęgła + sprzęgło odśrodkowe

rozruch podwójny – ręczny + rozruch elektryczny bez sprzęgła + sprzęgło odśrodkowe

Sprzęt posiada dopuszczenie do lotu zgodne z aktualnie obowiązującymi przepisami – umożliwiające legalne wykonywanie lotów szkolnych i egzaminacyjnych

Polska instrukcja obsługi i eksploatacji

Thor 190 jest oparty w większości na tych samych podzespołach, co Thor 200. Pozbawiony przekładni zębatej jest znacznie lżejszy.