Dudek Solo

Solo to przyjemne i łatwe w obsłudze samostateczne skrzydło do jednoosobowego rekreacyjno-przelotowego latania z napędem i lekkimi wózkami.
Jego konstrukcja umożliwia bezpieczne zgłębianie tajników latania w termice.
Jest krzepkie, stabilne i nośne.

PROJEKT I PRZEZNACZENIE

Konstrukcja i zalety wyewoluowały z cenionego skrzydła wózkowo-tandemowego – Cabrio. Solo jest konstrukcją spójną, stabilną i nośną. Wszystkie parametry dobrane są tak, by zachować odpowiednie proporcje bezpieczeństwa pasywnego, osiągów, oraz łatwość i precyzję sterowania. Spełni oczekiwania pilotów latających z napędem rekreacyjnie i przelotowo.

Solo zapewnia bezpieczeństwo na poziomie typowych skrzydeł kategorii B.

START

Podczas startu Solo bardzo dobrze napełnia się i wstaje, bez tendencji do zostawania w tyle czy też wyprzedzania. Start odbywa się na krótkim odcinku, z niewielką prędkością. Użycie taśm wspomagających start zazwyczaj nie jest konieczne. Zalecamy start z całkowicie zaciągniętymi trymerami.

LOT

Solo jest stabilne i nośne. Dobrze prezentuje się w umiarkowanych prędkościach, ale gdy trzeba przyspieszyć, to sprawnie rwie do przodu. Elementy samostateczności i Shark Nose pilnują bezpieczeństwa, a właściwości lotne i lekkie sterowanie dają możliwości efektywnego wykorzystywania noszeń.

Zmienna geometria profilu regulowana za pomocą trymerów umożliwia dopasowanie profilu do aktualnego stanu lotu i precyzyjnie kontrolować prędkość lotu.

W Solo zastosowany jest podwójny system sterowania. Główne sterówki działają podobnie jak w klasycznym skrzydle i mogą być używane w pełnym zakresie trymera. Małe uchwyty TST używane są głównie w locie przyspieszonym (trymery otwarte). Taki system ułatwia pilotowi kontrolę i zwiększa skuteczność wykonywania zakrętów bez wkładania w to dużego wysiłku.

W turbulencjach skrzydło zachowuje się przewidywalnie i pewnie, oraz dobrze tłumi wychylenia boczne i przód-tył.

LĄDOWANIE

Przy podchodzeniu do lądowania wystarcza stosunkowo niewielkie zaciągnięcie sterówek, by zdecydowanie zredukować prędkość i łagodnie wylądować.

SOLO I JEGO „KOLEDZY Z KLASY”

Nasuwa się pytanie o różnice pomiędzy Solo a podobnymi skrzydłami w tym segmencie – Universalem 1.1 czy już nie produkowanym Synthesisem 2. W największym skrócie można powiedzieć, że Solo jest skrzydłem trochę bardziej zaawansowanym jeśli chodzi o parametry lotu – ma przede wszystkim większe wydłużenie (5.4 w porównaniu do 5.1 w Universalu i Synthesisie), natomiast w obsłudze jest prostsze. Jednak „geny” odziedziczyło bardziej po Orce, a w szczególności Cabrio, co podkreśla taka sama jak w Cabrio grafika (ze zmienionym układem kolorów).
W porównaniu do Synthesisa Solo łatwiej wstaje i startuje. W locie ma mniej sztywną czaszę, dzięki czemu sterowanie jest lżejsze, a pilot lepiej czuje powietrze podczas latania w termice. Jest też bardziej ekonomiczne i ma szersze zakresy masy startowej.
Universal jest zgodnie z jego nazwą bardziej uniwersalny, natomiast Solo to przyjemne, rasowe skrzydło paramotorowe dla średnio zaawansowanych pilotów, szukających nieskomplikowanego w obsłudze skrzydła do relaksacyjnego latania i przelotów. Solo ma krótszy trymer od Universala a obsługa taśm jest prostsza.

KONSTRUKCJA

Bryła skrzydła została zaprojektowana w naszym systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów gwarantujących wyjątkową spójność bryły oraz wydłużoną jej trwałość.
Solo ma eliptyczny obrys o lekko wycofanych końcówkach. Komory podzielone są na cele, a żebra dodatkowo podparte są w systemie wsparć diagonalnych VSS (V-Shaped Supports). Konstrukcja taka zapewnia dużą gładkość górnej powierzchni, wierne odtworzenie profilu aerodynamicznego na całej rozpiętości, lepszy rozkład obciążeń i niewielką liczbę punktów nośnych.

Na dolnej powierzchni, wewnątrz skrzydła zastosowaliśmy wzmocnienia RSS (Reinforcing Strap System) które są niezależne od baloningu i skutecznie wzmacniają i usztywniają całą konstrukcję skrzydła.

Zmienny profil samostateczny skrzydła jest oparty na naszej sztandarowej koncepcji DRA (Dudek Reflex Airfoil), odpowiednio zoptymalizowanej za pomocą specjalnego oprogramowania CFD.

Wloty powietrza wykonane w technologii Shark-nose to rozwiązanie polegające na zastosowaniu wklęsłego kształtu w przedniej, wzmocnionej części profilu (nazwa wzięła się od kształtu tego fragmentu, przypominającego głowę rekina). Takie usytuowanie wlotów sprawia, że mogą być one znacznie mniejsze i wycofane dalej od krawędzi natarcia, która pozostaje niezakłócona dla przepływu powietrza w możliwie wielu stanach lotu. Ciśnienie wewnątrz skrzydła jest wyższe i bardziej stabilne w szerokim zakresie prędkości (kątów natarcia). W praktyce daje to lepszą doskonałość, większą odporność na przeciągnięcia (np. przy krążeniu w termice) i podwinięcia czołowe przy dużych prędkościach.

Solo wykonane jest w technologii Flexi-Egde – precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

Miejsca mocowania punktów nośnych są wzmacniane za pomocą tkaniny laminowanej a obciążenia rozkładane są równomiernie w trzech płaszczyznach: pionowo za pomocą żeber nośnych, pod kątem 45 stopni poprzez system VSS i poziomo, poprzez system RSS.

Wykonane w systemie OCD (Optimised Crossports Design) – specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach gwarantują bardzo sprawną dystrybucję ciśnienia wewnątrz czaszy oraz jej szybkie wypełnianie. Otwory te są skalowane wraz z żebrami co powoduje, że ich powtarzalność i kształt są bez zarzutu i nie zniekształcają profilu aerodynamicznego.

Na końcach skrzydła dodatkowo zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS (Auto Cleaning Slots), które umożliwiają automatyczne opróżnianie końców skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.

Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy skrzydłu maksymalną niezawodność, wytrzymałość i jak najdłuższą żywotność. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).

Solo jest produkowane w technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Wraz ze skrzydłem dostarczamy:

• Dew bag – szybkopak
• Worek transportowy z taśmą kompresyjną

 

DANE TECHNICZNE

Solo – rozmiar	Solo 18	Solo 21	Solo 24	Solo 27
Dopuszczenie – identyfikacja ULM	–	tak	tak	tak
Liczba cel	53
Powierzchnia w rozłożeniu [m2]	18.00	21.00	24.00	27.00
Powierzchnia w rzucie [m2]	15.30	17.86	20.41	22.96
Rozpiętość w rozłożeniu [m]	9.86	10.65	11.38	12.07
Rozpiętość w rzucie [m]	7.84	8.47	9.05	9.60
Wydłużenie w rozłożeniu	5.4
Wydłużenie w rzucie	4.02
Prędkość opadania [m/s]	min = 1.2; (+/- 0.2 m/s)
Prędkość postępowa* [km/h]	min = 23, trym = 39-50; max = 61 (+/- 3 km/h)*
Długość linek z taśmami nośnymi [m]	5.91	6.39	6.83	7.24
Łączna długość linek [m]	298,82	323,67	346,81	368,53
Waga skrzydła [kg]	4.39	4.83	5.28	5.72
Całkowita masa startowa** [kg]	50-85**	60-100**	80-130**	100-160**
Maksymalna masa startowa – dla doświadczonych*** [kg]	105***	125***	160***	200***
Dystans między taśmami [cm]	45	45	45	45
Linki	A-8000U: 050 / Technora: 90; 140; 190; 280; 340 / Dyneema: 350
Tkanina	Porcher Sport 38 g/m2 Dominico Tex 34 g/m2 Porcher Hard Finish 40 g/m2 SR-Scrim, SR Laminate 180 g/m2

* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 3 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.

** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.

*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.

 

Dostępne rodzaje uchwytów sterowniczych:

• TCT (Triple Comfort Toggle) standard

Skrzydło jest dostępne w 3 kolorach standardowych, można je również zamówić we własnej kolorystyce.

Skrzydło występowało również w innej kolorystyce: Harmony, Energy, Passion. Być może posiadamy w magazynie również paralotnie w dotychczasowych kolorach. W przypadku pytań – prosimy o kontakt telefoniczny.