Skrzydło przeznaczone do zawodów celność lądowania

Zalety:

• niewielka prędkość minimalna
• bardzo ławo wyczuwalny punkt przeciągnięcia
• łatwy do wyczucia i stabilny deep stall
• wysoka prędkość trymowa – nie musisz używać speed-systemu
• bardzo stabilna przy małych prędkościach
• wysoka wytrzymałość

DANE TECHNICZNE

Artykuł Dudek Accuracy 24 pochodzi z serwisu Paraelement.

Paralotnia, której mottem przewodnim jest prostota obsługi.

Dane techniczne:

* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 2 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.

** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.

*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.

Artykuł Dudek Halo pochodzi z serwisu Paraelement.

Nowy model najlżejszej paralotni na świecie

Run & Fly 2 waży wciąż mniej niż kilogram.

W sotsunku do poprzednika jest jeszcze prostsza w pilotażu. Łatwiejszy start i lądowanie, bardzie płynny lot, lepsza doskonałość.

Skrzydło mieści się do 4-litorwego worka. Jest tak lekki, że można go zabrać ze sobą na górskie wycieczki, biegi czy wspinaczkę.

Wielu pilotów wybiera Run&Fly jako drugie skrzydło ze względu na łatwość podróżowania, np. przewożenia w bagażu podręcznym.

Start

• skrzydło wypełnia się i wchodzi nad głowę bez udziału pilota,
• nie musisz podnosić taśm A ani pilnować hamulców; po prostu idź przed siebie, a skrzydło samo wejdzie nad głowę,
• jest łatwe do kontrolowania, dobrze reaguje na sterówki i dużo wybacza

Lot

• bezpośrednie sterowanie jest niezwykle intuicyjne
• skrzydło minimalnie wędruje nad głową, ale nigdy nie strzela do przodu, samoczynnie wraca do normalnego położenia, bez nieprzyjemnych wahań,
• pozostaje bezpieczne i stabilne nawet bez udziału pilota,
• wyjście ze spirali: bez udziału pilota szybko wraca we właściwe położenie, z bardzo małym skokiem przed pilota.

Lądowanie

Run&Fly 2 może płasko wylądować, z wypłaszczeniem toru lotu (ang. flare). Ważne jest, aby podczas końcowego podejścia dać mu jak najwięcej prędkości. Jeśli pilot zahamuje zbyt mocno, 'flare’ nie zadziała.

Wyższa doskonałość i walory wizualne

Nowa, zaproponowana przez pomysłodawcę projektu JB Chandelier’a, metoda kalkulacji naprężeń czaszy pomogła zminimalizować ilość zniekształceń występujących w rejonie łączeń płatów wykonanych w technologii 3to1. W ten sposób udało się nieco podwyższyć doskonałość lotu, a także walory wizualne czaszy.

Dzięki tym osłonkom obsługa taśm jest znacznie uproszczona dzięki połączeniu linek nośnych w dwie, oddzielne grupy. Linki są zabezpieczone na ich znacznej długości przed czynnikami zewnętrznymi, które mogą je uszkodzić.

Osłonki taśm Run&Fly 2 posiadają użyteczne oznaczenia, które pomagają pilotowi w prawidłowym podpięciu do paralotni oraz podczas startu, np. oznaczenie stron lewej/prawej, oznaczenia przód/tył na osłonce punktu nośnego. Kolorami rozróżnione są również taśmy A i B, oraz C i D.

Personalizacja taśm

Dzięki zastosowaniu metody druku cyfrowego pilot może za dopłatą zażyczyć sobie personalizacji jego taśm nośnych. Widzowie oglądający filmy z kamery umieszczonej na kolanach lecącego pilota nie będą mieli problemu z rozpoznaniem autora zdjęć.

Wygodne uchwyty sterownicze i system mocujący za pomocą nap

Uchwyty w Run&Fly 2 wykonane zostały z lekkiej i miękkiej taśmy. Uchwyt jest wygodniejszy w sterowaniu, a napy pozwalają na bezproblemowe i szybkie połączenie uchwytu z taśmami.

Linka systemu D-brake, która łączy uchwyt sterowniczy z punktem podczepienia taśm do uprzęży została poprowadzona na zewnątrz osłonek tak, żeby można było wykorzystać ją jako pomoc do prawidłowego chwycenia za sterówkę. Przeciągnięcie palcami po lince D-brake od strony punktu podczepienia pilota aż do uchwytu sterowniczego minimalizuje ryzyko startu ze skręconą sterówką.

Możliwość instalacji trymera

Ze względu na fakt, że piloci, do których adresowany jest Run&Fly często mogą nie być zaznajomieni z obsługą trymera w paralotniach, skrzydło w standardzie sprzedawane będzie bez niego. Trymer może być dokupiony osobno i zainstalowany poprzez wymianę jednej linki przy taśmach nośnych. W przypadku złożenia jednoczesnego zamówienia na skrzydło i trymer, ten może zostać zainstalowany w naszej fabryce przed wysyłką.

Certyfikacja

Podobnie jak w przypadku innych naszych skrzydeł specjalnych nie planujemy pełnej certyfikacji Run&Fly’a w locie. Pomimo, że skrzydło jest bardzo bezpieczne, nie jest to skrzydło do klasycznego latania, a raczej do zlatywania. Założenia projektowe i jednowarstwowa konstrukcja sprawiają, że wyniki klasycznych testów EN/LTF byłyby najprawdopodobniej niemiarodajne. Natomiast wykonany został test wytrzymałości (load test wg norm EN) potwierdzający bezpieczeństwo użytkowania do 105 kg masy startowej.

Funkcjonalny worek transportowy

Specjalny kształt worka transportowego umożliwia łatwe włożenie do niego nawet luźno złożonego skrzydła, a zwężające się ku spodniej części ścianki będą naturalnie kompresowały zawartość podczas pakowania. Zamknięcie jest oparte o dobrze znany z poprzednika system rolowania z tą różnicą, że plastikowe klamry spinane są ze sobą na bokach worka. Dzięki temu worek można zamknąć nawet w sytuacji gdy jest on po czubek wypchany zawartością. Rolowanie ułatwiają małe dziurki na bokach, które pełnią rolę wywietrzników. Wielkość worka jest tak dobrana, aby można było schować do niego skrzydło razem z lekką uprzężą Sit&Fly 260, gdyż większość pilotów nie odpina swojej uprzęży od jednopowłokowej paralotni po wykonanym locie.

Worek będzie występował w dwóch rozmiarach: „XS”, przeznaczonego dla Run&Fly 2 14 i 16, oraz „S” dla 18 i 20.

Wersje kolorystyczne

Parametry

Zakresy mas startowych

Dane techniczne

Artykuł Paralotnia Dudek Run & Fly 2 jednopowłokowa pochodzi z serwisu Paraelement.

Paralotnia szkolno-rekreacyjna najnowszej generacji.

Dane techniczne

* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 2 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.

** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.

*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.

Wersje kolorystyczne Nemo 5

Paralotnia produkowana jest w trzech podstawowych kolorach:

Calypso – zielony

Tango – czerwony

Modern – niebieski

Artykuł Nemo 5 pochodzi z serwisu Paraelement.

Uniwersalna paralotnia jednopowłokowa

V-King ES to paralotnia, które według nas zmieni oblicze latania. Od teraz stawianie skrzydła jest o wiele prostsze. Łatwy start zwiększy liczbę osób latających.

Dane techniczne

Nazwa – rozmiar

Artykuł Dudek V-King ES – jednopowłokowa pochodzi z serwisu Paraelement.

V-King to kompaktowe, jednopowłokwe skrzydło klasy EN B, stworzone do latania swobodnego i z napędem. Niewielkie rozmiary po spakowaniu czynią z V-Kinga idealne skrzydło podróżnika do okazjonalnego latania nawet w najodleglejszych zakątkach świata.

PRZEZNACZENIE

Proste przygotowanie do startu, łatwy, przyjemny start i lot ze stosunkowo małą prędkością trymową powoduje, że latanie staje się dostępne dla każdego, a jego nauka to czysta przyjemność.
Zaletą V-Kinga jest kompaktowość, przy zachowaniu przyzwoitych osiągów i przyjemnego pilotażu. Doskonale nadaje się do zabrania go w podróż, gdyż nie zajmuje dużo miejsca w bagażu (nawet lotniczym).
V-King jest idealnym uzupełnieniem walizkowych napędów, które ostatnio pojawiły się na rynku.

V-King należy do rodziny skrzydeł jednopowłokowych. Różnica pomiędzy klasycznymi konstrukcjami dwupowłokowymi, a jednopowłokowcami jest zasadnicza. Technika startu, lądowania, sterowanie podczas lotu przebiegają w tym wypadku nieco inaczej. Jeśli jesteś już pilotem paralotniowym nie powinieneś mieć problemów z zaadaptowaniem się do świata nowych możliwości jakie daje paralotnia V-King. Pamiętaj jednak, że jeśli rozpocząłeś swoją przygodę z paralotniarstwem zaczynając od konstrukcji jednopowłokowych nie pozwala Ci to na samodzielną naukę latania na standardowych dwupowłokowcach.

GENEZA

Pomysł stworzenia „hybrydy” klasycznego skrzydła i jednopowłokowca (single-skin) narodził się już w 1999 roku jako lekka alternatywa dla skrzydła-latawca pociągowego, używanego wówczas przez znanego podróżnika i zdobywcę obu biegunów – Marka Kamińskiego. Ze względu na ówczesne możliwości techniczne i brak zapotrzebowania na tego typu konstrukcję, projekt skrzydła został zawieszony. Na początku 2014 r. temat powrócił przy okazji prac nad prototypem dwumetrowego modelu skrzydła, napędzanego modelarskim napędem elektrycznym (Slite). Skupiliśmy się w nim na ograniczeniu liczby linek i aby to stało się możliwe, nasz konstruktor Piotr Dudek po raz pierwszy zastosował w tego rodzaju konstrukcji V-wsparcia.
Model i jego osiągi były tak obiecujące, że pod koniec 2016 r. uruchomiono projekt „V-King”. Dzięki zastosowaniu odpowiedniej liczby cel, oraz kombinacji V-wsparć i grzebieni podtrzymujących, utrzymana została minimalna liczba linek, przy stosunkowo dużym obciążeniu powierzchni skrzydła. Wiele uwagi poświęciliśmy zachowaniu optymalnego kształtu czaszy. Samonapełniająca się, zamknięta tuba na krawędzi natarcia usztywnia ją, co jest szczególnie ważne w konstrukcjach o niewielkiej liczbie cel. Podobną rolę pełnią tunele centralne, biegnące wzdłuż cięciwy.
Dzięki zastosowaniu bezoplotowych linek zredukowaliśmy wagę i objętość V-kinga po spakowaniu. Korzystnie wpływa to też na prędkość skrzydła.

Niespotykanie długa historia tego skrzydła i jego ewolucja dała w efekcie rewolucyjne efekty. Kompaktowość, bardzo niska waga, uniwersalność i właściwości lotne sprawiają pilotom wiele frajdy.
W międzyczasie V-King stał się pierwowzorem najlżejszej paralotni na świecie – Run&Fly.

V-KING DLA SZKÓŁ

Podczas testów kolejnych prototypów V-King wzbudził zainteresowanie instruktorów latania. Łatwość napełniania się i startów sprawia, że kandydaci na pilotów sprawnie podnoszą swe umiejętności. Na życzenie szkół latania przygotowujemy specjalną wersję wykonaną z bardziej wytrzymałych linek w oplocie i grubszych tkanin.

CERTYFIKACJA

V-king przeszedł już testy obciążeniowe a także testy w locie dla rozmiarów 18, 20 i 23 (EN-B). Planujemy też dopuszczenie ULM (DGAC) do lotów z napędem.

Artykuł Dudek V-king – paralotnia 1-powłokowa pochodzi z serwisu Paraelement.

Marlin Mono jest skrzydłem małym, lekkim i łatwym w obsłudze. Układ sterowania, taśmy nośne i kolory linek są takie same jak w skrzydłach szkolnych Nemo 4, co ułatwi ich późniejsze opanowanie podczas szkolenia.

Krawędź natarcia wzmocniona jest tubą, pomagającą utrzymać odpowiedni kształt profilu skrzydła w tym newralgicznym punkcie. Jednopowłokowa budowa dalszej części czaszy Marlina Mono sprzyja łatwemu podnoszeniu się, utrzymaniu nad głową i przyjemnemu manewrowaniu. Dzięki swej konstrukcji i małej powierzchni, skrzydło może być używane zarówno przy słabszym jak i silniejszym wietrze niż tradycyjna paralotnia. Można dzięki temu lepiej wykorzystać wolny czas, czy godziny szkolenia kursantów w warunkach, gdy nauka latania nie będzie możliwa.

Doskonale nadaje się do rodzinnych zabaw nawet na niewielkich, przydomowych trawnikach. Może być doskonałą zachętą do rozpoczęcia nauki latania na prawdziwej paralotni.

Do produkcji użyliśmy trwałych, profesjonalnych tkanin firmy Dominico, oraz standardowych linek, co zapewni skrzydłu długą żywotność. Mimo użycia najwyższej klasy materiałów, zadbaliśmy by skrzydło było tanie!

Przypominamy, że Marlin Mono to skrzydło służące wyłącznie do naziemnych treningów stawiania skrzydła (ground handling) lub zabawy. Nie jest to skrzydło służące do latania!

DANE TECHNICZNE

Dostępne rodzaje uchwytów sterowniczych:

• TCT (Triple Comfort Toggle) (opcja podstawowa)

Paralotnia występuje w 5 kolorach: aether, water, air, fire, earth

Artykuł Marlin Mono – paralotnia treningowa 1-powłokowa pochodzi z serwisu Paraelement.

Gdyby tak trochę słabiej wiało… ale na to nie masz wpływu. A gdyby tak udało się znaleźć dużo mniejsze skrzydło, które zachowywałoby się bardzo podobnie do standardowego, ale dało się stawiać w takich trudnych warunkach… I nie szkoda by było, gdyby przybrudziło się w pobliskiej kałuży…

Mamy dla ciebie i twojego instruktora takie skrzydło – to MARLIN 2 – skrzydło treningowe

Marlin to skrzydło służące wyłącznie do naziemnych treningów stawiania skrzydła (ground handling). Nie jest to skrzydło do latania ani do wykonywania jakichkolwiek akrobacji w powietrzu.

Dzięki małej powierzchni Marlin 2 zachowuje wyjątkową stabilność przy silnych podmuchach termicznych, dzięki czemu podczas nauki stawiania skrzydła w porywistym wietrze nie potrzeba asekuracji ze strony drugiej osoby. Można odbywać treningi przy wietrze nawet do 12m/s – zwiększa to efektywność wykorzystania czasu na naukę startów o około 30%.

Zachowanie skrzydła Marlin 2 nie odbiega znacząco od standardowych skrzydeł do latania. Dzięki zastosowaniu profilu zapewniającego skrzydłu nieznaczny efekt samostateczności, skrzydło nie ma tendencji do wyprzedzania pilota podczas nauki startu w silnym wietrze. Układ taśm i olinowania jest identyczny jak w skrzydłach przeznaczonych do latania, co pozwala na wyrobienie prawidłowych odruchów.

Zachowanie Marlina 2 podczas stawiania wymaga od uczniów dużej uwagi i opanowania odruchów, dzięki czemu bardzo dobrze radzą sobie później z obsługą skrzydeł przeznaczonych do latania.

Artykuł Marlin 2 – 12 pochodzi z serwisu Paraelement.

Dostępny do wyczerpania zapasów. Prosimy o kontakt przed zakupem w celu sprawdzenia i potwierdzenia dostępności.

Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy skrzydłu dużą wytrzymałość.

Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).

Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Dane techniczne

Freeway 3 – rozmiar	18	20 niedostępny	22 niedostępny
Certyfikacja wytrzymałościowa EN:926-1
Liczba cel	55	55	55
Powierzchnia w rozłożeniu [m2]	18.00	20.00	22.00
Powierzchnia w rzucie [m2]	15.84	17.60	19.36
Rozpiętość w rozłożeniu [m]	9.68	10.20	10.70
Rozpiętość w rzucie [m]	8.11	8.55	8.96
Wydłużenie w rozłożeniu/rzucie	5.20 / 4.15
Najdłuższa cięciwa [mm]	2227	2346	2461
Najkrótsza cięciwa [mm]	752	792	831
Długość linek z taśmami [m]	7.29	7.68	8.05
Łączna długość linek [m]	315.29	333.11	350.01
Waga skrzydła [kg]	4.88	5.33	5.82
Całkowita masa startowa* [kg]	58-104*	64-116*	71-120*
Dystans między taśmami [cm]	45	45	45
Linki	Edelrid A-8000U: 070; 090, 130; / 7343: 90; 140; 190; 280; 380
Tkanina	Porcher Sport Universal 32/38 g/m2 Dominico 20 DMF 34 g/m2 Porcher Spord Hard 40 g/m2
Taśmy	Pasamon, Bydgoszcz

* Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.

Dudek Freeway 3 jest produkowany w 3 kolorach: Tango, Modern, Calypso. Istnieje możliwość zamówienia indywidualnej kolorystyki.

Artykuł Dudek FreeWay 3 18 – do wyczerpania zapasów pochodzi z serwisu Paraelement.